FAQ

Bagaimanakah anda menyelaraskan derailleur gear basikal depan?

Berfikir Di Otak Atau Di Hati ? Ustadz Abdul Somad, Lc. MA (Disember 2018).

 
Anonim

Ia bergantung jika derailluer bengkok, jika ia kemudiannya anda harus menggantikannya atau bengkokkannya. jika tidak, terdapat kacang yang memegang sekeping logam kecil dengan kabel yang dipasangkan ke atasnya, dapatkan basikal ke dalam gear yang paling rendah (gear pertama) dan batalkan bolt, angkat kekangan dalam kabel dan ketatkan lagi.

jika ia masih tidak berfungsi, laraskan skru penghadiran dan cari yang mengendalikan seberapa jauh pembuangnya dan pergi ke arah ia disalahgunakan menggunakan skru untuk pergi dan balik.

Bagaimanakah anda membaiki gear utama pada basikal saya?

Bergantung pada apa yang salah dengan mereka. Terlalu sedikit maklumat dan terlalu banyak pilihan untuk dijawab di sini. Lihat pautan yang disiarkan untuk maklumat pembaikan dan maklumat penyenggaraan basikal umum.

Apakah gear yang dipanggil basikal?

Terdapat motosikal yang diarahkan secara dalaman, di mana semua gear tersimpan di dalam hab dan kemudian terdapat motosikal luaran yang diarahkan, dengan timbunan sprocket bersaiz yang berbeza di luar hab. Selain daripada itu, mereka hanya dipanggil gear.

Adakah basikal mempunyai gear cacing?

Tidak … Basikal dengan gear luaran mempunyai gear rantai dan gear … Basikal dengan hab yang diasaskan secara dalaman mempunyai kedua-dua gear rantai dan gear dan merangsang gear (biasanya dalam konfigurasi planet) di dalam hab belakang … Kemudian terdapat batang agak jarang -mencapai basikal, yang menggunakan gear serong. Dan mungkin hab dalaman yang diarahkan juga.

Kemudian ada motosikal memandu tali pinggang sesekali tentu saja. Dan satu atau dua rekaan CVT …

Bagaimanakah anda menggunakan gear pada basikal?

Terdapat dua garis panduan untuk itu, satu untuk basikal, dan satu untuk anda. Apa yang penting untuk anda ialah anda menggunakan gear yang membolehkan anda menyimpan belang beralih pada kadar yang sesuai - yang 80-100 bertukar setiap minit. Cranking lebih perlahan dan lebih berat meningkatkan risiko kecederaan lutut, menggerut lebih pantas hanya tidak jelas.

Garis utama untuk basikal adalah untuk mengelakkan rantai silang … Cross chaining bermakna bahawa jika anda mempunyai basikal dengan gear luar anda tidak boleh menjalankan rantai pada sudut yang melampau, seperti apa yang anda dapat jika anda memilikinya pada pemancuan terbesar di hadapan dan pemancuan terbesar di belakang serentak. Terdapat perkara lain mengenai basikal juga, seperti gear dalaman tidak akan beralih semasa mengayuh, dan gear luaran tidak akan beralih jika anda tidak mengayuh.

Bagaimanakah anda melakukan penjajaran depan sendiri?

anda boleh menggunakan pengukur pita dan pusat pengukuran ke pusat untuk menetapkan caster tunda dan camber perlu diselaraskan dengan mesin dan stereng anda mungkin tidak akan berpusat atau mengeluarkan $ 60 dan melakukannya dengan profesional dan mereka boleh menetapkan semua 4 perkara.

Mengapa anak-anak tidak mempunyai basikal?

Apabila pembelajaran pertama menunggang basikal, penunggang kelajuan tunggal dengan mana anda menjajakan ke belakang akan mengurangkan kerumitan apa yang perlu anda amalkan. Kemudian kelajuan 3 boleh digunakan dan akhirnya multispeed derailleurshifter dapat dipelajari. Tetapi anda perlu memulakan dengan simplethings pertama.

Mengapa basikal mempunyai gear?

Gear basikal, seperti hampir semua sistem gearing, adalah cara untuk mengurus kekuatan untuk kelajuan, atau kelajuan untuk kekuatan. Ia membolehkan penunggang - motor - untuk terus menghidupkan pedal pada kadar yang selesa dan rintangan tanpa mengira jika perjalanan itu rata, menanjak atau menurun. Kerana badan anda, seperti enjin, berfungsi dengan baik pada kadar tertentu.

Gear membolehkan anda untuk terus menghidupkan pedal di tempat di antara 80-100 lilitan / minit (di mana badan anda adalah paling gembira) dan pada jumlah yang sama rintangan tidak kira sama ada anda naik secara perlahan atau terbang bersama di flat dengan tailwind yang bagus membantu anda bersama. Gears membolehkan anda untuk berdagang kuasa untuk kelajuan dan sebaliknya apabila keadaan menunggang memanggilnya.

Menuju anda mempercepatkan kelajuan untuk kuasa dengan beralih ke bawah, menuju ke bawah anda kuasa perdagangan untuk mempercepatkan dengan beralih ke atas. Jawapan Sama seperti gear pada mana-mana peranti mekanikal. Mereka membolehkan sumber kuasa (dalam kes ini, anda atau saya) untuk beroperasi pada kadar yang agak cekap, sambil menterjemahkan kuasa itu ke kelajuan yang lebih perlahan atau lebih besar bergantung kepada jumlah rintangan yang dihadapi oleh kenderaan.

Sumber kuasa hanya boleh menghasilkan tenaga tertentu dalam jangka waktu tertentu, jadi anda perlu mengubah jumlah kerja yang dilakukan untuk mengimbangi. Itulah sebabnya sepeda gunung (seperti saya) mempunyai apa yang dipanggil "gear nenek" dengan nisbah yang sangat rendah. Apabila anda diarahkan ke bawah, anda pedal banyak tetapi basikal anda tidak bergerak dengan cepat, membiarkan anda memanjat bukit yang curam lebih mudah.

Jika anda cuba bergerak lebih cepat badan anda tidak dapat menghasilkan kuasa yang cukup untuk bertindak terhadap kesan graviti yang cuba menarik anda kembali ke bukit. Sebaliknya, apabila anda berada di permukaan yang rata dan sudah bergerak dengan cepat, anda telah mengatasi sebarang rintangan bermula dan hanya perlu bimbang tentang geseran geseran dalam kerja gear dan di antara tayar dan jalan.

Anda boleh beralih ke gear yang lebih tinggi di mana anda terus pedal pada kadar yang sama tetapi setiap stroke diterjemahkan ke jarak yang lebih panjang kerana anda tidak bertarung graviti. Kerana kaki anda, seperti enjin kereta, berfungsi dengan baik pada kadar tertentu. Sekiranya cerun terlalu curam untuk penunggang untuk terus mengecut pada kadar yang sesuai, ia lebih cekap untuk menurunkan gear dan mengekalkan kadar dan bukannya turun dan berjalan atau menerkam pada pedal.

Begitu juga di bawah bukit lebih baik untuk pergi ke gear yang lebih tinggi daripada cuba berputar kaki anda. Gear digunakan untuk melipatgandakan kuasa yang diperoleh daripada mengayuh, untuk meningkatkan atau mengurangkan daya sama ada atas atau bawah bergantung pada gear mana yang digunakan.

Bagaimanakah roda gigi yang disambungkan oleh rantai adalah pada basikal?

Satu lagi soalan yang membingungkan … Sesetengah basikal mempunyai kotak gear kecil di dalam hab belakang, di mana rantaiannya hanya melakukan dua perkara: ia menghubungkan pemancuan dengan pedal (dipanggil chainwheel, atau cincin rantai) ke sprocket tunggal di belakang … Sprocket depan dan belakang adalah berbeza mengikut saiz untuk mendapatkan nisbah asas antara kelajuan pedal dan kelajuan basikal … Sesetengah basikal mempunyai gear luaran dengan mempunyai sprocket berukuran yang berbeza di bahagian belakang dan 2-3 roda di bahagian hadapan.

Dalam kes ini, rantaian itu perlu cukup lama dan cukup fleksibel untuk dapat bergerak dari satu pemancuan ke satu lagi semasa menunggang. Memindahkan rantaian dilakukan dengan menjalankannya melalui sesuatu yang disebut derailer (atau derailleur) yang boleh menolak rantai ke sisi. Derailer belakang juga mempunyai dua sprocket kecil yang rantai di sekeliling untuk mengambil kendur.

Adakah 7 basikal kelajuan mempunyai derailleur depan dan belakang?

Tidak. Maksudnya, jika anda merujuk kepada hab 7-kelajuan yang berpusat di dalamnya dari Shimano (Nexus) dan SRAM (S 7). Kedua-duanya mempunyai tujuh nisbah gear dalaman (seperti 3-kelajuan lama pada steroid) dan brek coaster. Mereka dipasang menggunakan satu rantai tunggal pada engkol dan satu roda belakang. Jadi tidak ada derailleur yang diperlukan.

BTW, hab Nexus (atau adiknya Alfine) dari Shimano telah dibuat dalam nisbah 4, 7, 8 dan 11.

Bolehkah basikal biasa diubah suai dengan gear?

Biasanya anda boleh, tetapi sama biasanya ia tidak berbaloi dari segi wang. Bahagian basikal jauh lebih mahal satu per satu daripada mereka sebagai sebahagian daripada basikal keseluruhan. Perkara yang rasional adalah untuk mengambil basikal terpakai yang akan mempunyai apa yang anda mahu dari awal. Sekiranya anda masih memutuskan untuk melakukannya, anda memerlukan roda belakang, shifter, kabel, berhenti kabel, dan bergantung kepada gaya hab mungkin juga penyerang.

Ini adalah jika anda mampu menyelesaikan peralihan belakang sahaja. Jika anda mahukan peralihan depan juga kemungkinan besar anda memerlukan pendakap bawah yang baru, engkol baru, lain shifter dan penyerang depan juga. Rintangan terbesar adalah drop out (lebar bingkai di mana roda duduk). Jika bingkai keluli, drop out width boleh dilaraskan, tetapi itu tidak disyorkan untuk bahan bingkai yang lain.

Anda hampir boleh menyesuaikan hab dalaman untuk hampir mana-mana bingkai, tetapi hab luaran yang diarahkan lebih luas dan lebih sukar untuk diubah suai.

Bagaimana anda mengira jumlah gear basikal?

Formula biasa tidak ada rantai rantai (naik dengan pedal) x tiada sprocket (di hab belakang). Tetapi apa yang lebih biasa adalah untuk memisahkan keduanya, dan hanya mengatakan bahawa basikal anda adalah 3 x 9 misalnya.

Bagaimana gear derailleur membantu menunggang bukit lebih mudah?

Kerana manusia, seperti enjin, mempunyai rentang di mana mereka berfungsi dengan baik. Gears membolehkan anda mengurus kuasa untuk kelajuan, atau sebaliknya. Ini bermakna anda boleh terus menolak pedal dengan jumlah yang sama, selesa dan masih cukup kekuatan untuk mendaki bukit.

Bagaimana anda menyesuaikan derailleur belakang LX untuk menukar gear pemancingan yang paling rendah?

Bergantung pada apa yang salah. Pada dasarnya terdapat dua pilihan: skru had perjalanan tidak betul ditetapkan. Panjang kabel shifter tidak betul ditetapkan. Semak parktool.com, bicycletutor.com atau sheldonbrown.com untuk berjalan kaki terperinci tentang bagaimana untuk memperbaikinya.

Bagaimanakah gear membuat basikal berfungsi?

Gears membolehkan anda untuk berdagang kuasa untuk kelajuan, atau sebaliknya. Pada basikal ini bermakna bahawa dengan gear anda sentiasa boleh terus menolak pedal pada kadar yang selesa dan rintangan tanpa mengira jika anda akan naik bukit, menuruni bukit atau di atas rata.

Apakah gear basikal?

Di atas basikal terdapat satu (atau lebih) pemancuan hadapan oleh pedal yang dihubungkan oleh rantai ke satu (atau lebih) gegancu belakang (belakang) oleh roda belakang. Oleh kerana roda tidak didorong secara langsung oleh pedal, dan biasanya ada perbezaan saiz antara gegancu depan & belakang ini merupakan gear.

Bagaimanakah anda tahu bila hendak mengalihkan gear pada basikal?

Kelajuan ideal untuk pedal adalah 80-100 putaran / minit, dan anda beralih gear apabila kadar pedaling anda turun dari zon itu. Pada dasarnya, jika menghidupkan pedal berat, beralih ke gear yang lebih ringan dan jika pedal tidak memberikan anda suis rintangan kepada gear yang lebih berat.

Bagaimanakah gear di atas basikal berfungsi?

Baiklah, terima kasih kerana bertanya. Gear basikal melakukan perkara yang sama seperti gear di mana-mana - mereka membolehkan anda untuk berdagang kekuatan untuk kelajuan, atau kelajuan untuk kekuatan. Dengan membiarkan roda belakang berubah pada nisbah yang berbeza dan laras daripada pedal, penunggang itu boleh bekerja pada tahap yang sama tanpa mengira jika dia menuju ke bukit atau bukit.

Berapa banyak gear yang ada basikal perlumbaan?

Bergantung pada kategori lumba yang sepatutnya digunakan. Basikal trek hanya mempunyai satu gear, basikal jalan raya akan mempunyai 20 hingga mungkin 33. Sebuah XB MTB mungkin mempunyai 14-27, dan DH boleh mempunyai apa-apa yang kurang daripada itu .

Gigi sepeda mana yang mempunyai degupan jantung yang paling sihat?

Tidak ada jawapan yang ditetapkan untuk itu. Ia bergantung kepada bagaimana anda sesuai, keadaan menunggang dan apa yang anda cuba capai. Gear yang akan memberikan senaman yang bagus di flat akan menjadi terlalu berat dalam angin badai yang kuat atau menanjak. Gear yang bagus di atas bukit akan menjadi terlalu mudah dengan tailwind yang kuat, atau keturunan yang panjang.

Pada dasarnya anda harus memilih gear yang membuat menunggang cukup keras untuk membuat anda sedikit bergetar, tetapi tidak begitu banyak yang anda tidak boleh bercakap.

Berapa banyak gear yang ada di basikal?

Dengan 3 rantai roda di bahagian depan, dan 8 sprocket pada gear belakang, menggunakan derailleur untuk menggerakkan rantaian merentasi gearwheels roda gigi di roda belakang, anda boleh mempunyai (dalam teori) 24 gear. Tetapi, kerana terdapat pertindihan nisbah gear, dan untuk mengelakkan keterlaluan dengan garisan rantai, bilangan gear yang berguna adalah seperti 16 hingga 18.

Bagaimana anda mengganti gear pada basikal?

Bergantung pada jenis mereka. Semak sheldonbrown.com, parktool.com dan bicycletutor.com untuk mendapatkan maklumat tentang bagaimana mengenali yourparts dan apa yang perlu dilakukan terhadap mereka.

Apakah anjakan gear basikal?

Perlu ada kluster gear yang dipasang pada roda belakang, ini disambungkan kepada tuas pada bar pemegang, yang membolehkan anda memindahkan rantai ke setiap gear ini untuk memberikan kelajuan yang berbeza. Biasanya antara 3-6 roda pada ini.

Bagaimana anda menyelaraskan derailleurs basikal?

Mula-mula, anda perlu memastikan putus keluar bingkai atau penyangkut derailleur tidak bengkok. Derailleur belakang mestilah berada di satah menegak yang sama seperti putus, berserenjang dengan gandar. Derailleur anda mempunyai dua skru had: Had tinggi, berlabel "H", dan had rendah, berlabel "L". Skru "H" mesti diskru cukup jauh untuk mengelakkan rantai daripada menurun di luar gear tertinggi, tetapi tidak boleh diskru setakat ini bahawa rantai tidak mudah jatuh ke gear tertinggi.

Skru "L" perlu diskru cukup jauh untuk mengelakkan derailleur daripada beralih ke dalam lekapan, tetapi harus disokong cukup untuk membolehkan penggiliran dengan mudah menolak rantai ke dalam gear terendah. Di luar ini, ketepatan derailleur bergantung kepada ketegangan kabel. Sekiranya kabel shifter terlalu ketat, ia akan mengalihkan gear.

Sekiranya kabel terlalu longgar, ia tidak akan menarik ke gear yang lebih rendah dan menyebabkan rantaian itu berbual.

Bagaimanakah anda menukar gear pada basikal fuji?

Itu benar-benar tidak banyak kaitan dengan jenama basikal, tetapi banyak yang perlu dilakukan dengan apa yang membuat & model gear yang anda ada, dan terdapat banyak untuk dipilih. Lihat pautan yang disiarkan di bawah, anda perlu mencari bantuan di sana.

Jawab: Dari sudut pandangan manusia, anda ingin menggunakan gear dengan cara yang membolehkan anda menghidupkan engkol di sekitar 80-100 putaran / minit.

Dari sudut pandangan basikal, ia bergantung kepada apa gear gear yang anda ada dan apa yang kereta api memandu anda kelihatan seperti. Jika anda mempunyai 3 gear di depan dan 6 di bahagian belakang anda harus cuba mengelakkan rentetan chaining - iaitu, menjalankan rantai pada pemancuan besar di hadapan DAN sprocket besar di belakang. Kecil kecil sama buruknya.

Sekiranya anda mempunyai 2 di bahagian depan dan 9 di belakang rentas rantai menjadi kurang isu, tetapi tidak sepenuhnya tidak penting. Apabila ia diturunkan kepada pengendalian yang sebenar, ia terpulang pada apa jenama peralihan yang anda ada. Untuk 3 x 6, ia mungkin menjadi pergeseran geseran (tuas kecil yang tersekat sama ada pada bingkai di bar) memutarnya satu cara untuk mendapatkan rantai kepada gegancu yang lebih besar dan yang lain untuk mendapatkannya jatuh ke yang lebih kecil.

Untuk 2 x 9 ia mungkin bersepadu shifter dan combo brek. anda memainkan tuas di belakang tuil brek untuk mendapatkannya untuk menukar gear. Mungkin ada satu kekunci kecil untuk menjatuhkan gear, atau anda melakukannya dengan menjentikkan suis dengan cara lain. Gears akan lebih mudah jika anda tidak menolak keras pada pedal semasa beralih.

Bagaimanakah kitaran gear gear derailleur lebih cepat ke atas bukit?

Kaki anda, seperti enjin kereta, berfungsi dengan baik dalam pelbagai pusingan tertentu. Sekiranya anda tidak mempunyai gear, kaki anda hanya akan berputar dan anda tidak lagi boleh meletakkan sebarang tekanan pada pedal semasa turun. Dengan gear anda boleh menyesuaikan nisbah gear supaya anda dapat menekan tekanan pada pedal walaupun ketika anda sudah bergerak pada klip yang layak.

Di manakah roda terletak pada basikal?

Bergantung. Mungkin ada gear dalaman di dalam hab belakang, mungkin ada gear luaran dalam bentuk beberapa sprocket di hab belakang, mungkin ada gear luaran dalam bentuk beberapa rantai berongga oleh pedal. Mungkin ada gear dalaman di bawah pendakap, (naik dengan pedal), tetapi itu jarang dan mahal … di rim belakang di dalam cassete atau freeweel.

tetapi saya tidak mencadangkan mengambil alih diri anda ke kedai basikal.

Kenapa alat basikal dan rantai tidak dicat?

Gear dan rantai basikal adalah bahagian yang sangat tinggi. Cat akan mudah mengelupas dari bahagian-bahagian ini. Inilah sebabnya mengapa mereka biasanya tidak dicat, dan walaupun ketika mereka, seperti pemancuan hadapan BMX dicat, anda akan mendapati bahawa di mana rantai dan rantai membuat sentuhan, permukaannya tidak dicat.

Adakah anda akan mencari derailleur di kereta api basikal atau kereta?

Deraileur adalah peranti yang mengalihkan rantaian itu ke ragam yang berlainan pada basikal.

Bolehkah anda mengunci roda basikal?

Ya, mungkin untuk mengelakkan basikal beralih. Mudah-mudahan tidak perlu bergerak shifter.

Siapa yang mencipta gear derailleur pertama?

Paul de Vivie yang menulis di bawah nama "Velocio", mencipta derailleur pertama pada tahun 1905.

Bagaimanakah anda mengira nisbah gear pada basikal?

Gear basikal diukur dalam inci. Formula ialah 27 (Saiz roda.) Berbeza dengan bilangan gigi pada pemancuan belakang. Berbilang dengan jumlah gigi di rantai. Contoh 27 membahagi dengan 18, kali 50, sama dengan gear 75.0 inci.

Bagaimana anda memasang gear basikal?

Persoalan itu terlalu jelas untuk dijawab di sini. Pergi ke parktool.com dan lakukan bacaan. Sekiranya ia tidak menyelesaikan masalah anda, ia mungkin mengajar anda cukup untuk membolehkan anda bertanya soalan yang lebih khusus.

Mengapa basikal perlumbaan mempunyai 18 gear?

Kerana badan anda, seperti enjin, akan berfungsi dengan baik pada tahap dan rintangan tertentu, anda mahu terus menghidupkan engkol di antara 80-100 putaran / minit. Jika menolak pedal menjadi begitu berat, kadar anda turun, beralih kepada gear yang lebih mudah. Jika menolak pedal menjadi begitu mudah sehingga anda mengalami kesulitan yang keras, berubah menjadi gear yang lebih berat … Semakin gear yang anda miliki pada basikal anda, semakin mudah untuk selalu mencari gear yang membolehkan tubuh anda berfungsi serta mungkin, tanpa mengira jika anda sedang menuju ke bukit, ke bawah atau di …

Apa itu basikal gear Granny?

Jika basikal anda mempunyai tiga sprocket di bahagian depan, yang terkecil di bahagian paling dalam biasanya dirujuk sebagai gear nenek, atau mungkin gear bailout. Jika anda benar-benar letih, atau cerun itu benar-benar curam gear nenek adalah pilihan terakhir anda. Jika anda terlalu letih untuk menolak gear nenek (easiset one) maka pilihan yang tersisa anda adalah untuk turun dan berjalan.

Bagaimanakah anda menyemak penjajaran roda hadapan?

Sama ada secara visual atau dengan penjajaran mesin tepat. Akhir depan mesti ketat, jika tidak: menggantikan bahagian yang dipakai dan melakukan penjajaran.

Bagaimanakah anda menyesuaikan gear belakang basikal?

Terlalu lama untuk menjawab, lihat bicycletutor.com, parktool.com atau sheldonbrown.com. Laman-laman ini akan memberitahu anda tentang perkara ini.

Apa Derailleur untuk 18 roda gear?

IT sangat bergantung pada kualiti vintaj dan basikal. Jika ia adalah basikal yang agak baru, saya hanya membeli Shimano derailleur termurah dengan penyangkut yang betul (sama ada bolt atau bersepadu) dan peluang yang baik bahawa ia akan berfungsi.

Mengapa gear depan lebih besar dalam basikal daripada di belakang?

Secara ringkas, gear besar bertukar gear yang lebih kecil dan gear kecil beralih gear yang lebih perlahan. Sekiranya gear yang lebih besar berada di penjajakan belakang akan mengambil masa yang kurang kuasa tetapi anda perlu pedal lebih cepat untuk bergerak pada kelajuan yang sama yang anda lakukan dengan gear dengan cara itu.

Bagaimanakah gear mempunyai kesan ke atas pergerakan basikal?

Gear adalah cara untuk mengurus kuasa untuk kelajuan, atau sebaliknya … Tubuh manusia, seperti enjin, akan berfungsi dengan baik pada kadar dan rintangan tertentu, anda mahu terus menghidupkan engkol di antara 80-100 lilitan / minit. Jika menolak pedal menjadi begitu berat, kadar anda turun, beralih kepada gear yang lebih mudah.

Jika menolak pedal menjadi begitu mudah sehingga anda mempunyai masa yang sukar, berubah menjadi gear yang lebih berat. Semakin banyak gear yang ada pada basikal anda, semakin mudah untuk mencari gear yang membolehkan tubuh anda berfungsi sebaik mungkin, tanpa mengira jika anda menuju ke atas bukit, menuruni bukit atau di atas rata. Bilangan gear yang anda boleh gunakan bergantung kepada berapa banyak variasi yang ada untuk menunggang anda.

Sekiranya anda menunggang di suatu tempat yang rata, anda mungkin menghabiskan hampir semua masa anda dalam jarak laju yang sempit, dan anda hanya perlu beberapa gear untuk menutupnya. Jika anda menunggang di suatu tempat yang berbukit, julat kelajuan anda menjadi lebih besar dan anda akan memerlukan lebih banyak gear untuk sentiasa mempunyai yang sesuai dengan keadaan …

Adakah gear roda basikal bersama-sama?

Tidak benar-benar tahu apa yang anda tinking dengan "mesh bersama" … Di atas motosikal dengan gear luaran roda gigi tidak akan dipotong. Ada rantai yang bertindak sebagai perantara untuk memindahkan tenaga. Pada basikal yang diarahkan secara dalaman anda akan mempunyai cogwheels yang bersambung dan memandu antara satu sama lain.

Bagaimana cara anda menyelaraskan kotak gear ke motor?

Adakah anda maksudkan penghantaran ke enjin? Padankan baut yang digunakan untuk memasang penghantaran ke bahagian belakang enjin. Cari beberapa yang lebih lama, dan potong kepala. Letakkan benda-benda itu sebagai pengganti biasa untuk digunakan untuk penjajaran. Pastikan penghantaran dalam gear. Naikkannya dengan bicu penghantaran, dan jadikannya sejajar.

Apabila anda menolak penghantaran ke tempat itu, galas juruterbang akan berputar untuk menyelaraskan aci input penghantaran.

Bagaimanakah anda mengira nisbah gear pada basikal?

Kira bilangan gigi di bahagian hadapan dan belakang rantai untuk kombinasi gear yang diberikan pada shifter anda, dan bahagikan.

Bagaimanakah rantaian basikal dan gear berfungsi?

Baiklah, terima kasih kerana bertanya. Daya pemindahan rantaian dari mana ia dihasilkan oleh pedal ke roda belakang di mana ia boleh menolak basikal ke hadapan. Gears pada kerja basikal sama seperti satu set gear lain, mereka membolehkan anda untuk berdagang kuasa untuk perjalanan - atau sebaliknya. Sekiranya berputar pedal terlalu mudah dan anda tidak boleh mengepala mereka lebih laju, maka perubahan gear akan menjadikan roda belakang menjadikan WRT lebih pedal daripada sebelumnya, membawa lebih banyak penentangan terhadap pedal dan lebih laju ke basikal.

Jika menghidupkan pedal terlalu berat, maka jatuh gear akan menjadikan pedal lebih mudah untuk menghidupkan kos roda belakang berputar sedikit kurang untuk setiap giliran pedal.

Berapa banyak gear yang boleh ada basikal?

21 Itu semua untuk kerja-kerja adat yang anda mahu masukkan ke dalamnya. Anda boleh mendapatkan 33 kombinasi yang berbeza dengan barangan yang hanya bolt-on (yang tidak bermakna bahawa anda mempunyai 33 nisbah gear yang bermakna, ada yang akan mengulang nilai), selepas itu, langit adalah had. Jumlah kerja yang sederhana akan membawa anda crank 2 kelajuan yang diarahkan secara dalaman.

Atau anda boleh pergi untuk hab belakang DualDrive, dengan 27 gear hanya di sana, kemudian tambah engkol quad pada pendasar bawah 2 kelajuan untuk 216 kombinasi yang kekalahan. (dengan banyak ulangan) Kemudian terdapat pula kotak gear basikal NuVinci yang tidak dapat disesuaikan, memberikan anda nombor roda yang tidak berkesudahan (walaupun tidak nisbah tidak berkesudahan).

Itu semua akan bergantung pada berapa banyak usaha / wang yang anda sanggup memegangnya. Yang paling anda boleh lurus dari lantai kedai (atau menutupnya) adalah 33, walaupun ini hanya bermakna bahawa anda mempunyai 33 differentcombos (3 x 11), bukannya anda mempunyai 33 nisbah yang berbeza. Tambah jumlah tamer quad kepada cranks dan anda akan mempunyai 44.

Gunakan aschlumpf engkol sebaliknya dan anda akan mempunyai 66. Pergi gila dan membina roda acustom pusingan hab dualdrive SRAM dan anda akan mempunyai 99. Tambah aschlumpf engkol dan anda sehingga 198. Buang semuanya bersama-sama dan anda akan mempunyai 8 x 33 (264) gear, kebanyakannya mengulangi nisbah. Alat gear terus berubah-ubah di dalam kerja-kerja yang secara teori memberi anda nombor gigi yang tidak berkesudahan.

Apakah rantai gear pada basikal?

Letakkan semata-mata … ia adalah lingkaran hubungan yang menghubungkan gear pemacu (dipasang pada pedal) ke gear laju - yang dilampirkan pada roda gigi. Berputar gear pemacu (menggunakan pedal) transfersthe pergerakan ke roda gigi roda gigi di roda belakang - yang mendorong ke hadapan roda depan.

Dalam apa gear anda berada pada basikal anda?

Yang anda pilih … Jika anda mempunyai beberapa sprockets di belakang yang terbesar adalah "pertama", maka anda boleh mengira dari itu. Jika anda mempunyai beberapa sprockets di hadapan juga, maka anda mula mengira dari depan / belakang besar (gear pertama) ke bahagian depan / kecil kecil, maka anda mula berhadapan dengan depan besar / belakang besar ke depan depan / belakang kecil (terakhir atau gigi tertinggi).

Bagaimana anda mengeluarkan gear dari rim basikal?

Secara tegas, cluster gear dipasang pada hub, bukan rim. Bergantung pada reka bentuk hub, terdapat beberapa versi yang tersedia. Untuk freewheels anda memerlukan penarik freewheel yang sesuai, untuk kaset (shimano) anda memerlukan alat pengunci dan cambuk rantai.

Siapa yang mencipta gear untuk basikal?

Jawapan ringkasnya dibaca The Dancing Chain oleh Frank Berto. Perkembangan gearing pada basikal bermula dengan peralihan dari Boneshakers to Ordinaries (Penny Farthings) dengan meningkatkan saiz roda pemanduan untuk bergerak lebih jauh untuk setiap revolusi pedal. Apabila Starley mencipta basikal keselamatan dengan roda belakang yang didorong oleh rantaian, tanggapan yang berbeza-beza "pembangunan" nisbah gear memegang.

Syarikat Raleigh itu menawarkan rantaian yang boleh dilepaskan, tetapi ini adalah proses perlahan. Perkembangan gear epikiklik dan gear derailleur berlaku sekitar masa yang sama - pada tahun 1890-an, walaupun terdapat percubaan untuk membuat gear ubah untuk pemacu roda depan lebih awal daripada ini. Berto menyebut banyak paten untuk gear yang berubah-ubah, tetapi pengenalan praktikal gear epicyclic dua kelajuan nampaknya telah menjadi Crypto untuk trikikal pada tahun 1884, oleh Shaw dan Sydenham.

Linley & Biggs, pembuat basikal Whippet mengembangkan satu bentuk rantai roda yang berkembang, dan kemudiannya gear jenis dua kelajuan derailleur. Pemacu roda depan Kangaroo dan Bantam menggabungkan mekanisme gearing tetapi pada masa mereka datang di pasaran, Keselamatan telah mendapat tanah, dan pembangunan kemudiannya tertumpu pada dua jenis utama untuk roda belakang yang didorong oleh rantai.

Di Britain. ia adalah gear hub yang dipegang, dan di Eropah, terutama Perancis, derailleur telah dibangunkan. Jadi, seperti banyak ciptaan, seseorang mempunyai idea, dan orang lain, biasanya dengan input dari perkembangan dalam bidang lain, sebenarnya membina model komersial yang bekerja.

Apa itu derailleur?

Derailleur adalah sebahagian daripada satu baki yang mengubah gear dengan menolak rantai sama ada naik atau turun sprocket.

Bagaimanakah anda menyesuaikan derailleur hadapan shimano tourney?

Tahukah anda bahawa derailleurs pada dasarnya boleh ditukar ganti antara basikal jalan & basikal gunung? Yep! Mereka berfungsi dengan cara yang sama dalam kedua-dua aplikasi. Sudah tentu anda masih perlu menyesuaikan derailleur anda untuk shifter anda dalam membuat & saiz gear tetapi anda boleh meletakkan deraille Shimano XTR pada basikal jalan raya dan sebaliknya.

Walaupun saya tidak tahu kenapa seseorang akan meletakkan derailleur Ultagra atau (godsakes) Dura-Ace pada basikal gunung. Tetapi jangan terlalu terkejut melihat sebaliknya. Komponen basikal gunung adalah komponen yang sukar! Jadi untuk situasi yang memerlukan kebolehpercayaan yang dipertingkatkan, anda mungkin melihat derailleur basikal gunung, terutama derailleur belakang pada basikal cyclocross atau basikal tandem … menyesuaikan derailleur depan.

menyesuaikan derailleur belakang. mata pelincir pada derailleur belakang. DERAILLEUR - Sepertinya nama lucu bukan? Ia bahasa Perancis, ya tahu. (Mereka mendapat kata yang berbeza untuk segala-galanya.) Kerja derailleur adalah untuk menukar gear yang rantai anda menunggang. Di mana-mana di atas basikal yang anda boleh mempunyai lebih daripada satu gear, anda akan mempunyai penggera.

Kebanyakan motosikal akan mempunyai bahagian hadapan dan penggilap belakang … Shimano XTR Rear Derailleur. Shimano XTR Front Derailleur. Basikal kelajuan Single tidak mempunyai derailleur sama sekali. Seperti namanya, mereka hanya mempunyai satu kelajuan (atau satu gear). Yang memantulkan mereka kerana mereka tidak mempunyai derailleur depan atau belakang, gear tambahan dan shifters.

Basikal ini biasanya disukai oleh orang-orang yang menghargai gaya klasik. Pesanan basikal sering menggunakan kelajuan tunggal. Jejak basikal adalah satu bentuk khas kelajuan tunggal. Ia adalah satu kelajuan tetap gear yang bermakna bahawa ia tidak mempunyai freewheel. Ini pula bermakna pedal akan berputar secara berterusan dalam gerakan segerak dengan roda.

Basikal jenis ini pasti akan mengajar anda untuk berputar dengan betul pada pedal anda … LUBRIKAT DERAILLEUR ANDA - Gambar di atas mempunyai bulatan merah untuk menunjukkan titik pelinciran derailleur anda. Ini adalah titik-titik utama dari mana derailleur akan diperluaskan. Gunakan minyak ringan seperti WD-40, Tri-Flo atau minyak mesin.

Minyak motor hanya akan mengeluarkan barang-barang dan juga akan minyak parafin atau minyak lilin. Ini perlu dilakukan sebulan sekali … Sekiranya derailleur anda dipasang baru-baru ini atau jika anda tahu bahawa anda mengambil kesan langsung ke derailleur depan anda, maka perkara pertama yang perlu anda periksa adalah jurang udara antara rantai besar dan bahagian bawah derailleur depan … Gambar memberi anda idea tentang jarak sepadan.

Sudah tentu, ia tidak sepatutnya menyentuh rantai dan tidak begitu besar sehingga rantaian itu dapat menyelinap melalui jurang. Pelarasan ke jurang dibuat dengan melaraskan derailleur itu sendiri dengan menggerakkan seluruh pengapit ke atas atau ke bawah dengan melonggarkan penjepit atau baut yang melekatkan derailleur anda ke basikal … (gambar kiri) Anda akan melihat 2 skru di bahagian atas derailleur depan anda .

Langkah pertama kami ialah menyesuaikan skru bahagian dalam (# 1). Tujuan skru # 1 adalah untuk mengehadkan perjalanan masuk derailleur supaya rantaian anda tidak keluar dari rantai kecil dan tanah di bingkai anda. Ia juga menggerakkan sangkar derailleur supaya rantaian tidak akan menggosok padanya semasa anda mengayuh … Letakkan rantai pada cincin rantai kecil depan dan cog belakang terbesar.

Perlu ada 1/16 "jurang antara rantai dan bahagian dalam sangkar derailleur (# 2) Jika tidak, sesuaikan skru # 1. Putar pedal dan beralih rantai ke tengah kaset belakang. derailleur depan untuk pergi di antara rantai besar & kecil beberapa kali untuk menonton untuk memastikan bahawa rantai jatuh dari rantai besar dan ke rantai yang lebih kecil dengan mudah & tanpa menggosok derailleur.

Masih ada 1/16 "jurang antara bahagian dalam sangkar derailleur dan rantai (# 2) … (gambar kanan) Skru luar (# 1) menghadkan perjalanan ke luar rantai besar supaya ia tidak jatuh rantai dan mengawal kelancaran peralihan dari kecil ke rantai besar … Letakkan rantai di rantai kecil depan dan pada gigi belakang terkecil.

Putar pedal anda dan pergeser derailleur depan anda ke rantai besar yang memerhatikan bahawa rantaian itu harus melompat ke rantai besar tanpa melepaskannya. Sekiranya rantaian itu mengabaikan rantai besar, maka tengen skru # 1 dan ulangi pemerhatian anda. Apabila anda selesai, harus ada 1/8 "jurang antara rantai dan sisi luar sangkar derailleur sementara rantai berada di depan rantai besar dan cog belakang terkecil (# 2) … (gambar kiri) Ini gambar hanya berfungsi untuk menggambarkan jurang antara rantai dan sisi derailleur.

Gambar menunjukkan rantaian pada rantai besar. Pada dasarnya, anda mahu jurang yang paling dekat mungkin menggantikan rantai rantai dan masih membenarkan peralihan peralihan lancar. Untuk memeriksa potensi untuk menggosok pada titik ketika rantai paling dekat dengan sangkar derailleur, rantai mesti berada di cincin depan paling luar dan gear belakang dan sebaliknya cincin depan terdalam dan gear belakang … Diagram kanan atas menunjukkan derailleur dalam kedudukan tanpa ketegangan pada kabel derailleur.

Sekiranya anda menyambungkan kabel derailleur maka anda akan membenarkan derailleur jatuh ke dalam kedudukan ini dan hanya mengetatkan kabel dengan ketegangan yang paling sedikit. Selepas ini dilakukan, kami akan melaraskan pergerakan derailleur … Skru B adalah satu-satunya skru yang digunakan untuk memindahkan badan derailleur lebih dekat atau jauh ke belakang.

Anda pastinya tidak mahu badan derailleur menyentuh cogs belakang dan anda tidak mahu begitu banyak celah yang rantai itu boleh keluar dari cog. Skru ini tidak memerlukan penyesuaian melainkan jika anda telah melepaskan penggantungan belakang anda. Laraskannya supaya rantaian anda lari daripada. derailleur dan ke cog dalam garis lurus tanpa derailleur yang pernah menyentuh cog … Anda dapat melihat dari rajah kiri atas bagaimana cogs garis derailleur di bawah dua cogs terluar apabila rantai itu berada di dua cogs terluar.

Penjajaran ini dibuat dengan menggunakan skru H (skru gear tinggi) dan skru L (skru gear rendah). Kadang-kadang anda sebenarnya mungkin melihat "H", "L", "HI" atau "LO" dicap pada derailleur berhampiran skru ini, tetapi walaupun tanda tidak ada, susunan skru hampir selalu sama skru atas (set dua skru bersama-sama) adalah skru had tinggi anda … LEARU GREAT TINGGI.

LOW GEAR SCREW. Gunakan skru L untuk menyesuaikan jajaran gear rendah. Gunakan skru H untuk menyesuaikan jajaran gear tinggi. Di kaset belakang anda, papan kecil (paling jauh) adalah gear tinggi manakala cog terbesar (paling dalam) adalah gear rendah … MENYERAHKAN THE DARAILLEUR REAR. Untuk menetapkan skru gear tinggi, beralih derailleur depan ke rantai besar dan derailleur belakang ke cog terkecil.

Berdiri di belakang basikal dan bola mata penjajaran. Cog derailleur sepatutnya sesuai dengan cog terkecil. Jika tidak, sesuaikan skru H supaya ia bersesuaian. Jika anda melihat bahawa cog derailleur atas adalah dalam garis tetapi cog derailleur bawah tidak, kini adalah masa untuk mengatakan kata-kata kue kegemaran anda. Derailleur anda bengkok!

Sekiranya ia tidak terlalu jauh, anda boleh menangkapnya dan bengkokkannya (atau anda mungkin mahu sebuah kedai basikal melakukan ini untuk anda) … Untuk menetapkan skru gear rendah, beralih derailleur depan ke chainring kecil dan derailleur belakang ke cog terbesar. Berdiri di belakang basikal dan bola mata penjajaran. Cog derailleur sepatutnya sesuai dengan cog terkecil.

Jika tidak, sesuaikan l screw supaya ia berada dalam barisan … Sekarang putar engkol anda dan pergeseran derailleur belakang dari satu hujung kaset ke yang lain. Tetapan had anda harus menghalang rantai daripada jatuh kaset belakang … BE KECANTIKAN MURAT apabila memutar engkol jika anda telah menyesuaikan L screw (gear rendah).

Jika pelarasan anda tidak. betul, rantai itu boleh jatuh di antara kaset dan hub / spokes. Jika ini berlaku semasa anda masih cranking, anda benar-benar dapat mengunci rantaian keras, menyebabkan kerosakan kecil. Anda juga boleh mendapatkan derailleur yang ditangkap dalam jurucakap yang SANGAT BURUK. Oleh itu, jika anda melakukan skru L, kemudian perlahan-lahan dan putar dengan hati-hati sambil bergerak ke cog terbesar anda … MENYERAHKAN DERAILLEUR FRONT.

Baris kabel derailleur belakang menyesuaikan ketegangan dalam kabel derailleur. Ia digunakan untuk melancarkan pergeseran anda jika anda mendapati peralihan anda terlalu lambat atau mengisar sedikit di kaset sebelum ia melompat … Bayangkan laras sebagai kacang yang menyerang pada bolt semasa anda berdiri di belakang basikal.

Dari belakang basikal, jika anda menghidupkan setong mengikut arah jam, anda mengetatkan tong yang memendekkan perumahan tong dan oleh itu mengurangkan ketegangan pada kabel kerana barel akan bergerak masuk ke arah derailleur. Tindakan ini akan menyebabkan derailleur bergerak ke arah cog terkecil … Jika anda menghidupkan laras berlawanan arah lawan maka ia bergerak dari derailleur, memanjangkan perumahan tong yang meningkatkan ketegangan dalam kabel derailleur yang seterusnya akan menyebabkan derailleur bergerak di arah cog terbesar … kembali ke halaman INFO BIKE.

HOME. tong kosong. laras diperketatkan. menyesuaikan laras pada derailleur belakang.